项目管理基本功
比亚迪转型之痛：销量利润双双下跌
积极推进“品牌年”建设的比亚迪正遭受着销量下滑的折磨。
最新销售数据显示，比亚迪10月共销售汽车40578辆，虽较9月的33085辆上升了23%，但同比仍出现了13%的下滑，这也是企业连续第三个月出现同比负值。而此时，整个行业的平均增速却超过了25%。
尽管如此，比亚迪对最近的销量还是比较满意的。“与9月相比，10月份的销量出现了23%的增长，而11月份目前来看势头还是比较好的。”比亚迪汽车公关部经理徐安告诉时代周报记者：“10月份销量的回升并不是靠大幅度降价取得的，比亚迪的价格体系现在比较稳定。”
销量、盈利急跌
如果对比2009年的销售数据，不难发现比亚迪的主力车型F3已从月均2万的销量奇迹中走下神坛，自今年4月开始，这个去年大家习以为常的数字，已基本与F3无缘。这位既能冲量又能保证利润的“台柱”，已无法掩饰进入产品生命周期末端的疲态。而被视为比亚迪战略车型的G3，则一直在三四千辆之间徘徊。
眼看今年只剩下两个月时间冲刺，比亚迪累计42.68万辆的销售业绩，尚不足全年60万辆目标的75%，王传福内心的焦灼可想而知，而这显然也不是比亚迪股东巴菲特愿意看到的结果。9月底“股神”到访中国期间，曾多次强调对比亚迪未来的信心和对王传福本人的钦佩，而仿佛是为了回应某些质疑，巴菲特在中国全程乘坐比亚迪的汽车代步。
但巴菲特的鼎力支持并没有迅速将比亚迪从舆论的漩涡中救走，相反，销量的持续下滑已使部分投资者的信念变得脆弱。“比亚迪利润的大幅下降让投资者感到失望，毕竟其他制造商目前的增势是如此明显，”富昌证券总经理蔺常念认为：“这暗示比亚迪的产品可能出现了问题。”
数据显示，这家企业第三季的净盈利暴跌至1180万元人民币(约合178万美元)，相比之下，去年同期该数字为11.6亿元人民币。业绩公布的第二天，比亚迪在香港的股价大挫10%，创了近两年来最大的单日跌幅。
看来要在竞争激烈的中国市场保持稳定的增长，并不是一件容易的事情。
进军高端
在经历了10万到20万，20万到40万的增长以后，王传福的“跨界”之举得到了肯定，而F3掀起的风暴也让企业充满信心地认为，今年将继续实现翻倍。的确，作为比亚迪进军汽车业的第一款作品，F3为比亚迪带来了超过50个奖项，还有“(单车月销)万辆俱乐部”的入场券。自2005年9月上市后第20个月，F3的累计产量就达到了10万辆，而其采取的分站上市方式，成为了汽车营销的又一经典案例。
但在进入市场5年以后，这款以低成本取胜的力作，也在经受着市场残酷的考验。对于其销量下滑，业内人士甚至推测“F3根本就没卖出这么多给消费者，只是卖给了经销商”。而近日比亚迪经销商的退网风波又从另一个侧面反映出比亚迪在产品打造上仍不够成熟。分析师认为，比亚迪针对汽车行业粗放式的增长方式引发了很多问题，也直接导致了比亚迪最近业绩的下滑。
显然，王传福也意识到了这些问题。从今年下半年开始，比亚迪频频有所动作。
首先是7月份高端车型M6的推出，释放出比亚迪转型的信号。
尽管仍是模仿的作品，但与目前较为畅销的MPV车型如别克GL8、本田奥德赛和丰田普瑞维亚等相比，M6 13.98万-23.98万元定价还是相当吸引人。而更深层的意义在于，比亚迪正借M6进军利润空间更大的中高级轿车市场，这对于比亚迪走向成熟绝对是大有裨益。
