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罗兰贝格：中国汽车盛宴还将持续多久？
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欧洲汽车供应商的总收入已经接近危机前的水平。不过，欧洲供应商收入的近20%取决于中国市场的发展。中国乘用车市场历经10年的迅速发展，2010年的销量将超过1,100万辆。罗兰贝格的分析指出，到2015年，中国私家车销量将超过1,800万辆，但此后增速将大幅下滑。GDP的迅速攀升以及可支配收入的不断增长是私家车市场未来发展的主要动力。预计中国经济在未来数年仍将高速发展，但将面临货币升值、刺激计划难以持续、货币政策收紧、失业率及劳动力成本上升等一系列挑战。西方汽车供应商应当重点关注三大领域：精确的产量规划，本土化的影响以及商业模式的调整。
罗兰贝格合伙人马库斯·贝雷特(Marcus Berret)指出，“欧洲供应商总收入的近18%取决于中国市场的发展”。
尽管欧洲汽车供应商的全球收入已经接近危机前的水平，但其收入的近20%取决于中国市场。
预计乘用车增长将出现下滑
“中国的私家车销量在2001至07年不断攀升，年均增速达到35%。不过，2008年的金融危机导致私家车市场的增速放缓”，罗兰贝格专家马库斯·霍夫曼(Marcus Hoffmann)指出，“由于政府出台政策刺激汽车销售，2009年的销量增长了50%”。在2005至09年，细分市场份额、汽车品牌和原产国构成保持相对稳定。据罗兰贝格预计，到2015年，中国私家车销量将超过1,800万辆。不过，预计中国的乘用车增速将出现大幅下滑。
GDP的迅速攀升以及可支配收入的不断增长是汽车市场未来发展的主要动力。
“中国正面临着货币升值(导致出口减少)、政府刺激计划不可持续、货币政策收紧、失业率和劳动力成本上升等一系列挑战，但总体而言，预计中国经济仍将在未来几年中迅速增长”，贝雷特说，“虽然面临诸多挑战，但从根本上来说，中国经济依然较为稳定。我们的分析认为，中国的经济增长相对前几年将有所放缓，但可能维持长期的发展态势。”
对西方汽车供应商的影响
这对西方汽车供应商有三大影响。首先，汽车供应商应根据参考情景，慎重地规划2011年的产量。由于未来几年的增长将显著放缓，因此2011年的在华销售不一定能支持供应商的发展。其次，由于汽车厂商面临着本土生产零部件的压力，因而它们将生产基地逐步转移到中国。本土化比例每年上升3-5%。这为欧洲地区的生产带来了压力。因此，西方的汽车供应商应仔细研究本土零部件供应增加所带来的影响。最后，劳动力成本和人民币升值将冲击中国的零部件出口。霍夫曼指出，“中国在不断提升技术和研发能力，这将带动高附加值业务的发展”。
贝雷特总结道：“西方汽车供应商应立即审视在华业务模式，从而巩固自身的市场地位。”
罗兰贝格合伙人马库斯·贝雷特(Marcus Berret)指出，“欧洲供应商总收入的近18%取决于中国市场的发展”。
尽管欧洲汽车供应商的全球收入已经接近危机前的水平，但其收入的近20%取决于中国市场。
预计乘用车增长将出现下滑
“中国的私家车销量在2001至07年不断攀升，年均增速达到35%。不过，2008年的金融危机导致私家车市场的增速放缓”，罗兰贝格专家马库斯·霍夫曼(Marcus Hoffmann)指出，“由于政府出台政策刺激汽车销售，2009年的销量增长了50%”。在2005至09年，细分市场份额、汽车品牌和原产国构成保持相对稳定。据罗兰贝格预计，到2015年，中国私家车销量将超过1,800万辆。不过，预计中国的乘用车增速将出现大幅下滑。
GDP的迅速攀升以及可支配收入的不断增长是汽车市场未来发展的主要动力。
“中国正面临着货币升值(导致出口减少)、政府刺激计划不可持续、货币政策收紧、失业率和劳动力成本上升等一系列挑战，但总体而言，预计中国经济仍将在未来几年中迅速增长”，贝雷特说，“虽然面临诸多挑战，但从根本上来说，中国经济依然较为稳定。我们的分析认为，中国的经济增长相对前几年将有所放缓，但可能维持长期的发展态势。”
对西方汽车供应商的影响
这对西方汽车供应商有三大影响。首先，汽车供应商应根据参考情景，慎重地规划2011年的产量。由于未来几年的增长将显著放缓，因此2011年的在华销售不一定能支持供应商的发展。其次，由于汽车厂商面临着本土生产零部件的压力，因而它们将生产基地逐步转移到中国。本土化比例每年上升3-5%。这为欧洲地区的生产带来了压力。因此，西方的汽车供应商应仔细研究本土零部件供应增加所带来的影响。最后，劳动力成本和人民币升值将冲击中国的零部件出口。霍夫曼指出，“中国在不断提升技术和研发能力，这将带动高附加值业务的发展”。
贝雷特总结道：“西方汽车供应商应立即审视在华业务模式，从而巩固自身的市场地位。”
