国学应用与管理创新
高铁重划商业版图 或助中国经济再辉煌
遥望彩云之巅的云南西南部，清晰可见一根巨大的混凝土支柱横跨其间，这就是为连通中国最南端内陆交通的新铁路要塞;在新疆，一队建筑工人正穿越沙漠，日夜艰辛的劳作，目的是再次疏通古代丝绸之路与城市间的经济往来。
杠杆作用
近年来，边疆要塞的区域间轨道建设，带动了中国与邻国边境贸易的发展，同时也让高速铁路建设突飞猛进的中国赫然成为继美国、日本后的第三大经济体。高铁建设，一方面加速了资源、货物的转移流动速度，同时也使得国家将经济建设的重心转移到内陆地区，随着铁路建设步伐的加快，中国中西部城市经济发展速度明显提高，教育、医疗、文化改革水平随之进步。在这一点上，19世纪的美国为我们进行了佐证。
作为摩根大通中国区股票商品首席女分析师，Jing Ulrich对此表示：上个世纪，美国洲际公路系统和日本新干线高速铁路网的快速建设，对深化两国社会经济变革产生了巨大影响。但对于一个拥有庞大人口的中国而言，提供更为完善的轨道服务，拥有超大规模的建设团队，可以为未来的中国经济带来更为宽广的隐性发展空间。在这其中，最为突出的是它促使众多制造企业由沿海城市举迁至内地，带动内地就业和消费需求热情，拉动零售商的市场交易信心;同时，交通便利的远程旅行，也为中国旅游业带来了颇丰收益。
力不从心
从技术层面上分析，以客货运量为计算基础，可以肯定：中国拥有堪称世界运力最为“繁忙”的铁路系统，但回首我们的综合国力以及近14亿人口的需求总量，目前的交通能力微不足道。
据世界银行数据统计，从铁路网络运输密度角度计算，以每百万常驻居民行驶1公里为单位，中国目前运力不及俄罗斯、美国、加拿大的1/10，仅为欧盟的1/7、日本的1/3。从铁路网络稀疏度分析，截止至2009年年底，中国铁路总长8万6千公里，由于承载了太多“使命”，有人总结：现阶段我国仅拥有占世界6%的铁路长度，但需要容纳世界近1/4的运输需求，可谓“小马拉大车”!
造成这样的窘境，主要原因之一在于，中国长期受困于周期性能源短缺，使得像煤炭这样的不可再生资源，无法得到有效的运输保障，进而影响了客运车辆的行驶需求。长期周而复始，促成本身运力不强的中国铁路“实际运输能力”远远落后于世界平均水平。正是意识到问题的严重性，中国政府计划借金融危机的波动效应，加快铁路发展进程制定长远规划：到2020年实现全网12万公里运输总长目标。
虽然困难重重，但中国铁路网络建设的洪潮，还是在2009年给全社会带来了近600万的就业机会，创造了20万吨钢材、120万吨水泥的市场需求。世界银行交通运输政策专家认为，能为中国铁路建设注入“强行针”的只有融资!
2010年，中国铁道部将整体铁路系统预算提升17%，增加至8230亿元人民币约1200亿美金，业内分析师认为，这将大大有助于实现2020年全国铁路网总长12万公里的目标，甚至于2015年提前实现，或将总建设里程拉长至15万公里!速度惊人，意义非凡。
意见冲突
憧憬着中国铁路的美好未来，可以肯定，随着运输需求的增长将助推这一产业利润额再创新高。但也有一些评论家质疑，中国目前350公里/小时的高铁建设要求，是否真的可以接纳蕴藏颇深的市场需求?
正如专家预测的那样，到2012年连接北京至上海的京沪高铁，整个行车时间将由过去的10个小时缩短至4个。作为中国的二线城市，铁路行车时间也将普遍减少2个小时，由此可为经济发展赢得更多的市场空间。也有媒体报道，现阶段中国开始参与美国加州、沙特阿拉伯等国的高铁建设投标活动，希望通过扩大合作领域谋求新的发展良机。
作为北京交通大学专著铁路经济学研究的赵坚(音译)教授，则严厉指责了中国现阶段盲目追求建设速度的理念。他认为，在技术经验以及安全运输无法完全保障的情况下，短期内建设高速铁路，更多的是吞噬国家能源和政府补贴;而大规模建设，不仅仅在经济生产生活层面面临风险，同时为今后的国际竞争也埋下了隐患;此外，由于高速铁路的设计要求必须使用新型列车，而高昂的车票售价基本是普通票价的3倍，为了赢得更多利润某些城市、路段仅提供高铁列车，这对于经济尚不完全发达、贫富差距的中国来说，无疑加重了铁路目标人群的经济负担，长此以往势必引起民众不满，激化社会矛盾。
对此，世界银行专家Scales先生则用另一个视角为我们驳斥了上述言论。他认为，展望未来的国际社会，高铁建设势在必行，当经济发展到一定阶段时，350公里/小时的行驶速度是人们对生活的基本需求。现在的中国开始意识到大势所趋的重要性，是非常合理的。而探究中国铁路发展的真正瓶颈，“专用铁路线无形剥夺了民众乘车的权利”才是根源所在，如何平衡这个矛盾，正是政府亟待解决的问题。
后续
每到春节，一波波外来务工的打工者纷纷“逃离北、上、广”与家人团聚，作为远途交通运输的主要方式，铁路成为人们的首选。相比较于速度更快的飞机、相对舒服的长途汽车，以及水运的轮船而言，火车也许在“性价比”方面更胜一筹，使得它完全攻占了目标市场人群的心理防线。而作为未来连接世界轨道交通的铁路运输方式，无疑也承载了无数人的希望。回到现实，见证中国高铁建设带动经济飞速发展之余，我们该如何面对外界的质疑和批评?怎样平衡国家、民众、产业以至国际社会舆论的关系，才是摆在政府面前一项长期的难题。
作者为中国经营报研究院分析师
